作者：春一

(资料图)

5月20日的时候，全新一代雅阁上市，让大家感受了一把大叔表白，6月19日，全新一代皓影上市，没选择6月18日，可能不想让大家觉得是广本电商大促。时隔不到一个月，连着两个换代车型上市，广本真的有点拼的。

我们抛开疫情的阵痛因素，广汽集团（涵盖合资广本，广丰，自主传祺，埃安，当然广汽三菱，五羊本田也是，但我们就不聊了哈~），2022年销量同比增长了13.5%，广丰，传祺，埃安，同比都实现了正增长。广本就没那么好过了，下降了4.9%，我记得那会厂家的人跟我闲聊的时候说，隔壁广丰的销量一出来，他们就被开大会批斗了一遍。

其实对于合资品牌来说，曾经外方的资源、技术、决策等等优势，在现在的国内市场被慢慢削弱，曾经不愁卖的东本下滑趋势也非常明显，好在，广本在四、五月份呈现了回暖的趋势，五月开始雅阁及皓影的连续换代上市，可以看到广本在发力了。

雅阁和皓影一直是广本的销量支柱，这次皓影继雅阁之后，同样推出了HEV和PHEV车型，进一步完善电驱混动车型矩阵。两个销量老大哥相继入场PHEV市场，相信对于广本的销量会有进一步的增长。

都说合资车近两年不好过，而日系合资品牌的不好过，更多源于日方对于EV和PHEV市场的天然抵触。因为按照中方，尤其是广汽集团作风，在新能源领域有所突破不难，在埃安和传祺两个品牌上就可以看出来。而偏偏向广本，广丰这些合资品牌，动力技术研发层面均在于日方，这就造成在国内市场，这些合资品牌会显露出疲态。

和全新一代雅阁一样，全新一代皓影能让广本脱离疲态的就是现在较为热门的PHEV车型，也就是说第四代i-MMD双电机插混系统将成为核心卖点之一。

在第三代i-MMD系统中，两个电机是以同轴的方式进行布局的，其中驱动电机和减速器半轴连在一起，直接驱动车轮，另一个则和发动机连在一起负责启停等功能。

而第四代i-MMD系统为了PHEV不同的驱动场景，需要更大的驱动电机，两个电机使用的是双轴双电机布局，可以配独立齿轮组，保证在单独驱动时的大扭力输出。同时，增加了一个低速锁止离合器，也就是在物理结构上实现两档变速。众所周知，发动机越早进入直驱模式越省油，而混动的多档变速，也不是档位越多，燃油经济性越好。（档位越多意味着更多的机械损耗，对布局和机械结构的要求较高）

第三代i-MMD系统就是在车辆巡航驾驶时，发动机进入直驱模式，而在起步加速时，使用EV或者混动模式减少燃油消耗，达成了当年令人生畏的燃油经济性。当年进入直驱模式，至少得在发动机2500rpm，车速80km/h时，才可以，而在第四代i-MMD，在40km/h时就可以进入，按照WLTC标准测算，皓影PHEV综合工况百公里油耗1.75L，亏电油耗5.5-5.8L。当然，还有一点，在皓影PHEV的后备箱，不存在电池侵占空间的问题。

另外，就售价来看，HEV版本19.99-26.39万，PHEV版本22.59-25.99万，相较老款而言，低配指导价下探到了20万以下，PHEV的价格也基本和老款的混动版本价格差不多，对于自家可以装充电桩消费者而言，日常通勤可以用纯电模式，还是比较省的。

对于本田来说，不论是广本还是东本而言，今年都是比较关键的一年了，因为不论是PHEV还是EV车型，在国内市场已经显现出对燃油车的取代之势，除非出现除“电”以外能源形式的技术爆炸，像我们这些对于内燃机及机械结构有独特迷恋的人而言，还是希望一些传统车企能冲出来的，因为至少这些传统车企，还知道什么是真正的驾驶，什么是一辆车该有的样子。

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